Guida al robotaxi Tesla Cybercab 2026: cronologia di Austin, numeri della flotta e caso NHTSA

Il 3 settembre 2026 Tesla ha presentato il Cybercab ad Austin: un robotaxi a due posti senza volante, senza pedali e senza specchietti. In sei settimane è passato da circa 45 auto immatricolate a oltre 300 in servizio, si è guadagnato un'indagine federale e ha registrato il suo primo rapporto di incidente. Ogni settimana arrivava un numero nuovo, e molti di questi numeri misurano cose diverse.

Questa guida raccoglie in un unico posto i nostri articoli sul Cybercab: una cronologia datata, cosa misura davvero ogni numero sulla flotta, il caso NHTSA e com'è davvero viaggiarci ad Austin.

A che punto siamo (20 ottobre 2026)

• Corse a pagamento in Cybercab ad Austin da inizio settembre 2026; Tesla dichiara oltre 300 Cybercab in servizio ad Austin (10 ottobre).
• I registri del Texas elencavano 349 Cybercab al 14 ottobre.
• L'audit NHTSA AQ26002 sull'autocertificazione di Tesla è ancora aperto; la risposta giurata è attesa per il 30 ottobre.
• Dallas arriverà «presto», senza data. Non c'è ancora un prezzo per i privati né una data di vendita.

Cronologia: dal lancio a oltre 300 auto

Data (2026)	Cosa è successo	Dato sulla flotta	Fonte
3–4 sett.	Evento privato ad Austin, i Cybercab entrano nel servizio Robotaxi	~45 immatricolati in Texas	The Verge
4 sett.	La NHTSA apre l'audit AQ26002; TSLA perde circa il 6%	—	TechCrunch, CNBC
14 sett.	Un viaggio di 10 minuti diventa una deviazione di 70	—	Electrek
16 sett.	La NHTSA alza il tiro con uno Special Order (risposte entro il 30 sett.)	—	Automotive World
18 sett.	Nove nuovi VIN Cybercab nel registro texano	58 Cybercab, 448 veicoli autonomi Tesla	TeslaNorth
22 sett.	«Un'unità motrice ogni 10 secondi» a Giga Texas	~67 avvistati ad Austin	TeslaNorth
26 sett.	Il conteggio texano supera quota 500	126 Cybercab + 420 Model Y	Tesla Oracle
28 sett.	App Robotaxi: «la flotta Cybercab è raddoppiata»	«Ben oltre 100»	Teslarati
2 ott.	Autorizzazioni del DMV texano	169 Cybercab	Impact Newswire
5 ott.	Orari Robotaxi estesi fino alle 23	—	Teslarati
10 ott.	Tesla: «oltre 300 Cybercab ad Austin», Dallas «presto»	300+ in servizio, ~319 VIN	TeslaNorth
15 ott.	Dati NHTSA sugli incidenti: primo rapporto su un Cybercab	349 Cybercab in Texas (14 ott.)	Tesla News Wire

I dati sulla flotta sono quelli pubblicati di volta in volta da Tesla, dai registri texani o dai tracker. Provengono da fonti diverse, quindi non leggerli come una serie continua.

Come leggere i numeri: immatricolati, avvistati, in servizio

La maggior parte dei titoli sul Cybercab mescola tre metriche diverse:

• Immatricolati: i VIN nell'elenco dei veicoli autonomi del DMV texano (58 il 18 sett., 169 il 2 ott., circa 319 attorno al 10 ott., 349 il 14 ott.). Indicano che l'auto è autorizzata a operare senza conducente a fini commerciali, non che trasporti passeggeri.
• Avvistati: i conteggi degli appassionati, come il 67° Cybercab visto ad Austin a fine settembre. Utili come segnale, ma non sono dati ufficiali.
• In servizio: la dichiarazione di Tesla di oltre 300 Cybercab in servizio ad Austin, cioè secondo l'azienda una flotta moltiplicata per 8 nei 30 giorni dopo l'avvio delle corse a pagamento. Tesla non ha detto quanti girano senza alcuna supervisione né quante corse completa ogni auto.

Stessa cautela per la fabbrica. L'«unità motrice ogni 10 secondi» di Tesla Recruiting riguarda motori e inverter, non auto finite. Ricavarne una produzione annua di Cybercab è pura speculazione.

L'auto

Caratteristica	Cybercab (secondo le fonti)
Posti	2, panca, porte ad ali di gabbiano
Comandi	Niente volante, pedali o specchietti tradizionali
Sensori	Solo telecamere
Trazione	Motore anteriore, trazione anteriore, motore senza terre rare (Tesla)
Batteria	~48 kWh (documenti EPA via The Verge)
Peso a vuoto	~1.412 kg (3.113 lb)
Software	Stack non supervisionato separato, di classe FSD v15 su Hardware 4 modificato secondo le fonti
Passeggeri	Vietato ai minori di 13 anni (regole Robotaxi di Tesla)
Prezzo per i privati	Non annunciato

Il regolatore: il caso di certificazione NHTSA

Le norme federali di sicurezza dei veicoli (FMVSS) presuppongono un conducente umano. La FMVSS 135, per esempio, stabilisce che i freni di servizio si azionino «mediante un comando a pedale». Tesla ha autocertificato il Cybercab come conforme e non ha chiesto un'esenzione Part 555, la strada scelta da Zoox (Amazon) per diverse delle stesse norme.

1. L'audit AQ26002 (4 sett.) esamina il processo e i dati tecnici alla base di quella certificazione, e riguarda circa 1.000 Cybercab.
2. Lo Special Order (16 sett.) richiede risposte giurate a circa 21 domande. Tra queste: come un'auto senza pedali rispetti la FMVSS 135, se abbiano avuto un ruolo comandi manuali temporanei e quali limiti di velocità, area e orario si applichino. Automotive World cita sanzioni civili fino a circa 139 milioni di dollari per risposte false o incomplete.
3. Proroga: Tesla ha ottenuto più tempo dopo il 30 settembre. La risposta giurata è ora attesa per il 30 ottobre.

Non c'è ancora nessun accertamento pubblico di non conformità, nessun richiamo e nessun blocco delle vendite. Il servizio continua mentre l'audit è in corso.

I dati di sicurezza finora

I dati dello Standing General Order pubblicati dalla NHTSA il 15 ottobre registrano nove incidenti di Robotaxi Tesla ad agosto 2026: cinque a Dallas, tre ad Austin e uno a Tampa. In tutti i casi solo danni materiali, nessun ferito. Il primo caso di un Cybercab risale a prima dell'apertura al pubblico: con un addetto alla sicurezza a bordo e senza passeggeri, l'auto è finita in una buca piena d'acqua in un parcheggio, a non più di 5 mph (8 km/h). Altri rapporti descrivono catene basse, vicoli stretti e due contatti avvenuti mentre il controllo era in mano a operatori remoti. Sette rapporti su nove indicano una velocità di 3 mph o meno. I dati NHTSA non sono rapportati alle miglia percorse e Tesla non pubblica il chilometraggio dei suoi robotaxi, quindi per ora non si può calcolare un tasso di incidenti (NHTSA SGO).

Viaggiare in Cybercab ad Austin

• Prenotazione: chiunque si trovi nell'area servita può ora chiamare un Cybercab dall'app Robotaxi. All'inizio l'accesso era solo su invito.
• Orari: dalle 6 alle 23 da inizio ottobre. Secondo Musk il limite notturno serve a evitare «gattini grigi sull'asfalto grigio al buio».
• Percorsi: niente autostrade e niente passaggi a livello. Il viaggio di un utente tra 99 Ranch Market e il Domain, di solito 10 minuti, è durato circa 70 minuti per una ventina di dollari.
• Consiglio: confronta l'orario di arrivo dell'app con Google Maps prima di viaggiare vicino alla ferrovia nel nord di Austin. I tragitti nella griglia del centro vanno molto meglio.

La pagina Robotaxi di Tesla elenca Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando e Tampa, ma fuori da Austin il servizio usa ancora soprattutto Model Y.

Cybercab, Waymo e Zoox a confronto

	Tesla Cybercab	Waymo	Zoox
Veicolo	Biposto progettato ad hoc, senza comandi	Jaguar I-Pace adattate e nuove piattaforme, con comandi	Navetta a 4 posti progettata ad hoc, senza comandi
Sensori	Solo telecamere	Lidar, radar, telecamere	Lidar, radar, telecamere
Percorso federale	Autocertificato, sotto audit NHTSA	Conformità FMVSS tradizionale	Esenzione Part 555 con tetto ai volumi
Scala	~256 veicoli autonomi Tesla senza supervisione al lancio (The Verge), 300+ Cybercab dichiarati al 10 ott.	~4.000 veicoli, oltre 200 M di miglia senza conducente	Aree di servizio limitate
Autostrade	No ad Austin	Sì in alcune città	No

La scommessa di Tesla è il costo: telecamere e un veicolo piccolo e leggero, costruito con il processo «unboxed», dovrebbero rendere ogni auto molto più economica di un robotaxi con lidar. Il rovescio della medaglia è doppio. Sul piano normativo, un'auto senza comandi deve convincere la NHTSA di rispettare regole scritte per conducenti umani. Sul piano operativo, percorsi molto prudenti limitano ancora l'utilità di ogni auto.

La reazione di Wall Street

Il lancio non ha convinto gli investitori. Le azioni Tesla sono scese di circa il 6% il 4 settembre dopo una nota di Wells Fargo intitolata «TSLA Cybercab Launch Event Underwhelms», che parlava di «problemi di esecuzione iniziali» ad Austin, mentre sui social circolavano video di errori di percorso (CNBC). Il tono è migliorato man mano che la flotta cresceva, ma agli analisti manca ancora il dato che conta di più: le corse a pagamento completate per auto al giorno. Aspettati domande su questo alla presentazione dei risultati del 21 ottobre.

Cosa tenere d'occhio

• 21 ottobre: risultati del terzo trimestre di Tesla, ed eventuali dati su corse o chilometraggio.
• 30 ottobre: la risposta giurata alla NHTSA.
• Dallas: le prime corse in Cybercab fuori da Austin.
• Servizio notturno: legato alla prossima versione di FSD sui veicoli Robotaxi.

Domande frequenti

Si può comprare un Cybercab?

No. Tesla non ha annunciato un prezzo per i privati né una data di vendita. Esiste solo un modulo di interesse per i partner di flotta.

Il Cybercab arriverà in Europa o in Italia?

No. Il Robotaxi opera solo negli Stati Uniti e il veicolo, così com'è, non rispetta l'omologazione europea.

La NHTSA ha ordinato un richiamo?

No. La NHTSA sta facendo domande tramite un audit e uno Special Order, ma non ha formulato alcuna conclusione.

Quanti Cybercab ci sono?

Tesla dichiarava oltre 300 Cybercab in servizio ad Austin il 10 ottobre, e i registri texani ne elencavano 349 immatricolati il 14 ottobre. Sono metriche diverse.

Perché alcuni viaggi sono così lenti?

Il software evita autostrade e passaggi a livello, quindi i tragitti che normalmente passerebbero dalla superstrada fanno lunghe deviazioni per le strade urbane.

Da leggere anche: la nostra guida all'energia Tesla per la casa (Powerwall, Powershare, VPP), la spiegazione dell'assemblea Tesla 2026 e il pianeta Tesla.

Fonti: The Verge, TechCrunch, CNBC, Electrek, Automotive World, TeslaNorth, Tesla Oracle, Teslarati, Impact Newswire, Tesla News Wire, Drive Tesla Canada, NHTSA.